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也曾懒散一时的不端淑汽车、广汽菲克，跟着停工停产、停业、退出商场后一经渐被渐忘。关连词，近期的多起新闻，让网友直呼“故去的牵记又纪念了”。

8月6日，京东国法拍卖平台显现，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称广汽菲克）停业计帐案财富拍卖因无东谈主出价再度流拍。该拍卖于8月5日负责启动，波及广汽菲克长沙工场、建（构）筑物、机器征战等中枢财富，起拍价为15.32亿元，较初度拍卖起拍价裁减约3.83亿元。

本年7月21日，该财富进行初度拍卖，起拍价为19.15亿元，也因无东谈主出价而流拍。半个月内两次拍卖均以流拍杀青，这个能特殊多样山丘的国产Jeep背后的联合公司，终究没能特殊停业之后的大山。

比较广汽菲克，不端淑汽车的后续问题更为辣手。‍‍‍‍据天眼查法律诉讼信息显现，2024年8月8日，不端淑汽车有限公司（以下简称“不端淑汽车”）新增一条被实施东谈主信息，实施场合3257万余元，波及贸易契约纠纷案件，实施法院为咸阳市渭城区东谈主民法院。

就在一周前，不端淑汽车刚因房屋租借契约纠纷案件被上海市第一中级东谈主民法院强制实施1.07亿余元。

近几年，汽车行业的关停并转恒久莫得停歇，反而一直在提速，“3年散失75个品牌”的情况仍在献艺。尽管本年不少“濒危”以及被淘汰的品牌陆续被接盘，迎来了新的祈望，但并非通盘颓势品牌都有这类境遇。

广汽菲克长沙工场二度流拍

广汽菲克是由菲亚特集团（现为Stellantis集团）和广汽集团于2010年3月建造的联合公司，曾是国内最快崛起的联合汽车公司之一。

公开贵寓显现，广汽菲克领有长沙和广州两大工场，年产能认为可达32.8万辆。行动中枢财富之一，长沙工场一期产能策画16.4万辆。在广汽菲克巅峰时间的2017年，累计销量超22万辆，亦然在这一年，广汽菲克净财富达到峰值44.22亿元。关于一家专注SUV的联合车企而言，这么的得益十分珍重。

运谈的转化始于2018年。这一年广汽菲克资格了车主投诉、315曝光、经销商退网等多重打击，导致销量滑坡。对此，广汽菲克总裁穆安泽曾反念念称：“2017年Jeep销量达到顶峰，尔后出现了烧机油质地问题，但咱们莫得很好地作念出反应处治问题。这件事情拖得太久，影响到了咱们品牌的形象。”

口碑坍塌加上无新址品衔尾，令广汽菲克的境遇炊沙作饭。2020年，广汽菲克全年销量跌至3.86万辆，产能哄骗率仅为11.77%。2021年，广汽菲克全年销量仅剩2.01万辆。2022年，广汽菲克的分娩线基本处于“停摆”景况。3月产量仅为1辆，随后齐为0。

图片开首：广汽菲克

销量比年下滑带来的是债务高企。截止2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总财富为73.22亿元、总欠债为81.13亿元，财富欠债率达110.80%。因本色财富无法奉赵一齐债务且已基本住手研究，广汽菲克同庚10月向法院恳求停业，负责参预停业风光。

其广州工场后续被广汽埃安接收，并转型为纯电动汽车分娩基地。长沙工场闲置两年后仍然无东谈主接收，且两次拍卖均流拍。

广汽菲克的财富处置仍会络续，但留给商场的，除了唏嘘，还有售后零部件供应穷苦的经销商与近百万Jeep车主（包括入口Jeep）。

按照国度质检总局出台的《汽车三包战术》和商务部出台的《汽车销售不休主义》，企业若是停业，汽车售后就业必须满足用户在整车住手分娩后10年售后就业的需求。但据商场响应，不管入口Jeep照旧国产Jeep，都存在不同进度的缺配件情况。而这种情况，险些存在于每个一经停业好像退出中国商场的品牌。广汽菲克不是第一个，也毫不是临了一个。

不端淑汽车屡遭实施‍‍‍‍‍‍‍‍

比较广汽菲克，不端淑汽车工场的处理顺利很多。

‍‍‍‍2022年底，不端淑汽车的分娩线曾以1.229亿元的价钱被挂在国法拍卖平台上，后被猬缩。本年4月底该项财富以738.63万元的价钱再度被拍卖，最终在5月份的二次拍卖中以664.76万元的价钱被深圳凤宇企业不休有限公司拍下。

但财富拍卖并不是不端淑汽车面对的主要穷苦，更为辣手的本色上是债务纠纷问题。8月8日与7月31日，不端淑汽车分袂新增了被实施东谈主信息，实施场合为3257 万余元与1.07亿余元。

现在，不端淑汽车有限公司已有30余条被实施东谈主信息，累计实施金额逾越7.4亿元。同期，公司还波及多个适度破费令、失信被实施东谈主和终本案件信息。

不端淑汽车降生于2007年，曾承载着奇瑞汽车冲击高端商场的重担，但后续不端淑汽车发展不利，缓缓成为弃子。2017年年底，宝能集团运行入主不端淑，后又通过收购股权成为不端淑汽车大推进。宝能集团掌门东谈主姚振华曾示意，要拿出500亿元用于不端淑汽车新址品的研发，到2022年展望推出26款新车型。

关连词，从宝能集团接办至2022年，不端淑推出的全新车型仅不端淑7一款。

图片开首：不端淑汽车

本色上，从2020年运行，不端淑汽车就深陷职工下野欠薪、工场停产、售后就业无法到位等负面音讯。2021年，不端淑汽车的分娩险些停摆。这一年，宝能集团也被曝深陷资金问题，汽车板块运行大范畴裁人。2022年，不端淑汽车的不动产以及车辆被数十次轮候查封。同庚5月，不端淑汽车被山东省汽车流畅协会列入破费黑名单。

彼时宝能集团示意正在谋求为不端淑汽车这枚“弃子”引入新的投资方，但跟着多起债务纠纷浮出，以及品牌存在感不绝放松，最终不端淑汽车照旧走到了退市的惨淡结局。

直至本年，江湖远去，不端淑的债务纠纷却仍未处治，致使还在增多。

谁来接办？

梦想汽车CEO李想曾示意，跟着淘汰赛加重，接下来会有不少品牌遇到研究和资金的问题，若是研究不善而并购产生的社会耗损是10的话，研究不善倒闭的社会耗损则是100。

从不端淑和广汽菲克的风云来看，这种情况正在被逐个证据。

长期国债利率是作为金融市场定价基准的国债收益率曲线的重要组成部分。近期，长期国债收益率持续下行，其中30年期国债收益率降至2.5%以下，引起市场普遍关注。3月29日，中国人民银行货币政策委员会召开2024年第一季度例会。会议认为，在经济回升过程中，也要关注长期收益率的变化。

近几年来，长安铃木、东风雷诺、华晨雷诺、广汽三菱、威马汽车、拜腾、博郡、赛麟、高合、天空、云度、恒驰等品牌接踵退场。除了数百亿投资资金化为泡沫外，工场、职工、供应商、经销商等高下流也都“欠债累累”。

这些车企倒下后，被全体收购一经号称是最完整结局。但并不是通盘汽车企业缓缓没逾期都能被“接盘”，尤其是莫得大型汽车集团行动母公司的新势力企业。

事实上，跟着商场竞争的浓烈升级，一些多年来发展相对安静的品牌也运行遭受糊口危险。

7月25日，本田晓谕，10月将关闭联合公司位于广州市的一个工场，位于湖北省武汉市的另一个工场将于11 月起将停产，展望减产范畴近50万辆。这是本田在中国的初度减产，亦然日本汽车制造商在中国的最大范畴减产。

一方面，自主品牌的进取崛起和豪华品牌的下探围攻，进一步压缩了主流联合品牌的糊口空间；另一方面，在电动化和智能化大潮下，联合品牌畴昔在燃油车范畴累积起来的“光环”上风也被不绝削弱。

“改日三年汽车行业会参预大决战。如同此前的家电、光伏等行业资格并吞重组雷同，在快则3年慢则5年的大决战中会出现一些并吞重组的商场活动，这是最有用的作念大作念强的技能。”在3月27日举办的比亚迪2023年功绩会上，比亚迪董事长王传福示意，行业将确凿参预淘汰期间，在这场以弱胜强的讲和中，车企们面对的是资本、本事和范畴的比拼。

2023年，长安汽车董事长朱华荣就曾示意，畴昔3年，已关停并转的品牌达75个，改日2-3年，保守展望60%-70%的品牌将面对关停并转。

针对车企倒闭后续问题，中国科学院院士欧阳明高示意，关于倒闭的车企欧洲杯app，其他有实力的车企对其进行并吞重组，将成为主要处治面孔。